日前，有消息传出，重庆正在准备向国家提出申请，让寸滩港成为“全国首个内陆保税区”，与此同时还向国务院提出了增加重庆港为汽车整车进口口岸的申请，如果一旦批准下来，我市进口车的市场销售价格有望降低。

据商社汽贸的相关负责人介绍，进口车在国内的销售价格由四部分组成，一是进口价格，二是进口关税、增值税和消费税，三是仓储运输费用，四是经销商的经营利润。其中对进口车价影响最大的是关税。目前国内共有上海、天津、满洲里等五个汽车整车进口口岸。此前，我市进口汽车整车一般通过天津保税港区进口，不仅运输路程远，耗时较长，而且必须一次性缴清进口关税。对于进口汽车经销商来说，不仅成本高昂，而且占用大量资金。

不过也有不少重庆本地进口车经销商坦言，由于他们是直接向厂家订货，由厂家发货到店，税收这块厂家已经算到了价格里，因此保税区的的成立对他们来说意义不是太大。但是保税区成立后，将有更多的贸易公司从事进口车销售，这将辐射整个西南地区的进口车商贸市场，甚至降低进口汽车整车的市场售价，这将对他们造成一定的冲击。

业内人士认为，一旦重庆通过审批，将成为国内第六个、内陆地区第一个汽车整车进口口岸，这不仅可以实现进口关税在当地缴纳，便于汽车厂家进口整车用于研发。还为我市打造汽车城，做大做强汽车产业奠定基础。（记者 彭莉）

4S店高悬“五星加”海报

国Ⅲ标准实施首日现异常

经销商称：国Ⅱ车型还可上牌

按照环保部分设定的时间表，昨日起，机动车污染物排放国Ⅲ标准在全国范围内正式实施。“新政”实行第一天，记者走访了我市部分汽车经销商，发现不符合新排放标准的国Ⅱ车型，并未就此寿终正寝，仍有少量国Ⅱ车型等待出售，有经销商称近期仍可以为车主办理上牌手续。

经销商说，部分国Ⅱ车型尤其是轿车类产品，在车管部门掌握的机动车目录中依然榜上有名，这意味着此类车型近期可以照常上牌。部分经销商决定继续促销国Ⅱ存货，而且优惠幅度较前几个月明显缩水。

该店销售经理还向记者抱怨，早知如此，当初也不必急于出手而赔本促销，以致影响了全年的利润率。据他介绍，仅6月底期间，全市突击上牌的新车大约有两三千辆之多，其中相当部分为国Ⅱ车型，经销商们损失明显，而厂家则通过这一途径完成变相清库。

重庆市机动车排气管理中心一负责人表示，按照国家环保部的要求，7月1日起，所有在国内生产、销售以及进口的轻型汽车及M类柴油车，都将严格执行国Ⅲ排放标准，这是刚性的政策，环保部将严格打表，以多种措施确保国Ⅲ新政落实到位。（记者 吴键）

“C-NCAP真相”未影响市场推广

C-NCAP是中国又一个牙防组？近来央视播出的有关“C-NCAP真相”的新闻，使得这个目前国内号称最权威的汽车碰撞安全性能测试及其结果，首度遭遇信任危机。

然而，处于舆论风口浪尖的C-NCAP，并未因此就在汽车经销商那里黯然“失宠”，部分消费者也表示，碰撞实验能得几星，仅作为他们购车的参考之一，不会因为央视曝光而改变购车初衷。

在东风本田重庆本色和百事达两家4S店，以“新CR-V荣膺C-NCAP最高级别五星加”为主题的大幅海报，继续悬挂在醒目的位置，客户休息区内的电视上，依然穿插播放着相关的宣传视频。本色店市场部的相关人员介绍，虽然偶有消费者问及这一话题，但对4S店销售业务并无任何影响，而且销售人员在接待客户时，仍然一如既往重点推介新CR-V在安全性能方面的“五星加”表现。

在广州本田商社强力店，一位销售人员向记者介绍，尽管流程上有瑕疵，但C-NCAP毕竟还算是目前国内最专业、最权威可信的碰撞测试，而且最重要的是，像第八代雅阁这样，能在C-NCAP取得高分的车型，无一例外都在美国、欧洲以及日本的相关测试中表现优异，所以才有底气在销售中吆喝这一卖点。（记者 吴键）